Das Fahren eines Klassikers

Prolog: Man wird älter und es bereitet immer mehr Mühe auf ein Motorrad zu klettern. Das umtriebhafte An- und Umkleiden und das "nackte" Dasein im stetig zunehmendem Verkehr lassen doch einige Gedanken an eine motorradfreie Zukunft aufkommen. Als bekennender Frischluftfanatiker muss es sich dabei um ein Cabrio handeln. Mit meiner Körperfülle wird ein Roadster infolge der beengten Verhältnisse - wo ich mir eher wie der grosse Bruder im Tretauto des kleineren Bruders vorkomme - nicht die erste Wahl sein.

Irgendwie fühle ich mich den "Eigenheiten" englischer Fahrzeuge hingezogen. Die Perfektion deutscher Fahrzeuge ist mir zu steril; die Leistunsexzesse der modernen Cabrios im Vergleich zu den immer umgreifenderen Einschränkungen schizophren.

Schon als Knabe hat mir die Kühlerfigur eines bekannten englischen Herstellers das Herz höher schlagen lassen und nun bereite ich mich langsam für diese Anschaffung mittelst Sammeln möglichst viel Wissens über die "Eigenarten" der einzelnen Versionen eines Rolls-Royce Corniche vor:
Optionen RR- Corniche- Versionen [22 KB]
Zusammenfassung RR- Modelle [63 KB]

Medienstimmen über den Rolls-Royce Corniche

Epilog: Am Freitag, den 17. Juli 2009 konnte ich in Männedorf einen Rolls-Royce Corniche Convertible 1986 (US-Version) [9'241 KB] aus "Erster Hand" übernehmen. Das Fahrzeug ist aussen und unten in einem tadellosen Zustand, ist nur 70'000km gefahren worden, alle Inspektionen/Services wurden ausgeführt, war im Winter nie eingesetzt worden und verblieb in den Ruhezeiten in einer Einstellhalle. Der Lack ist wie neu und der Wagen läuft seidenweich.

Der Autoelektriker musste einige Kleinigkeiten gängig machen: Elektrische Entriegelung der Rücklehnen und des Kofferraumschlosses, Scheibenwischerantrieb und Tempomat, diverse Lämpchen bei der Armaturenbrett- und Innenraumbeleuchtung. Das Originalsoundsystem von BLAUPUNKT mit defektem Tonbandantrieb wurde durch ein modernes von BECKER (Modell MEXIKO 7948 mit Navisystem und MP3- Payer) ersetzt.

Im Innenraum waren die Spuren der Zeit sichtbar. Die Wurzelholzteile verlangten nach einer neuen Lackierung und das Lederinterieur ist fachmännisch gereingt, repariert und aufgefrischt worden. Nun steht mir ein alltagstauglicher, gepflegter, alter Wagen mit der entsprechenden Patina zur Verfügung.

Rolls-Royce Corniche Covertible 1986: Chassis-Nr.: SCA ZD4 2AO ECXO 7749; Motor: Benzinbetrieben, 8 Zylinder in V-Form, Zylinderreihen im 90-Grad-Winkel; Leichtmetall-Motorblock, Bohrung x Hub 104,14 mm x 99,06 mm, Hubraum 6.750 ccm; Leichtmetall-Zylinderköpfe; Bosch KE- Jetronic Einspritzanlage; elektronische Zündung von Lucas; geregelter Katalysator; ca. 240 PS (Originalangabe Roills-Royce: "enough"); 560 Nm bei 1800 U/min; Hinterradantrieb, 3-Gang-Automat GM 400; rundum Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, hydraulische Niveauregulierung hinten; rundum Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet; Radstand 3.061 mm; Spurweite 1.540 mm;Länge x Breite x Höhe = ca. 5,2 x 1,87 x 1,52m; Reifen 235/70VR15; Leergewicht ca. 2300kg, 4 Sitzplätze; Automatische Klimaanlage; Tempomat; elektr. Scheibenheber; elektr. einstellbare Vordersitze, elektr. Textil- Verdeck mit manueller Ver- und Entriegelung, Kunststoffheckfenster. Spitzengeschwindigkeit: Über 200 km/h, Beschleunigung 0-100km/h: Unter 10s, Treibstoffverbrauch: 18-22 l/100km, Tankinhalt: 108 l. Preis 1984: 300'000 chf

Bilder- Galerie

Da es sicher während dem vorgesehenen, langjährigen Einsatz das eine oder andere Problemchen geben wird: Rolls-Royce- und Bentley- Forum und für die notwendige Ersatz- und Verschleissteileversorgung: Heavens Gate Garage Erbrecht oder Introcar

Unterlagen für den "Heimwerker"

Links

Ein Rolls-Royce Phantom entsteht

Ungeliebte Emily

Sind Sie schon einmal einem Rolls-Royce ohne das bekannte Maskottchen, auf dem Kühlergrill thronend, der berühmtesten Kühlerfigur der Welt schlechthin, der "Spirit of Ecstasy" oder kurz – von den Einten abschätzend, von den Anderen liebevoll - "Emily" genannt, begegnet? Dieser Dame, mit wehendem Kleid im Fahrwind auf dem tempelförmigen Kühler stehend (sehr selten auch kniend), fährt jeder Rolls-Royce- Fahrer unbeirrt hinterher.

In der Schweiz ist dieses Maskottchen - was ein perfektes Automobil erst zu einem Rolls-Royce macht - als "Gefährlicher Karosserieteil" eingestuft und wird bei einer MFK (Motorfahrzeugkontrolle - Analog dem Deutschen "TÜV") nicht akzeptiert. Auch ein 100 Jahre alter Rolls-Royce Silver-Ghost muss diesen wichtigen Bestandteil vom Kühlergrill entfernen. Neuere Rolls-Royce haben eine Vorrichtung, die bei kleinster Bewegung der Figur diese blitzschnell im Kühlergrill verschwinden lässt. Oder als letzter Schrei kann dies sogar vom Armaturenbrett aus per Knopfdruck ausgelöst werden. Letzteres eignet sich auch als wirkungsvolle und bequeme Diebstahlsicherung, da die liebe "Emily" als sehr begehrtes Objekt oft "plötzlich" anderswo verschwinden könnte.

Skizze vom Mascot Knob Ich habe mir für das Kaschieren des hässlichen Loches, das die entfernte Figur im Kühlergrill hinterlässt, einen Knopf (Mascot Knob) aus rostfreiem Stahl gefertig. Natürlich können auch andere Materialen (Bronze, Aluminium, Messing, Silber, Gold etc.) je nach Geschmack und Budget, verwendet werden. Bei galvanisiertem Stahl zum Beispiel, kann auf das Zentralgewinde verzichtet werden, da der Mascot Knob mit einem Magneten heraus gezogen werden kann.

Mascotknob anstelle der "Spirit of Ecstasy" Nun kann bei Bedarf mit Hilfe eine 3/16"- Inbusschlüssels die auf der Rückseite des Kühlergrills zugängige Befestigungsschraube um zwei Umgänge gelöst, die Kühlerfigur hinaus gezogen, dieser Knopf reingeschoben und anschliessend die Befestigungschraube wieder festgezogen werden. Für das Entfernen des Mascotknob muss als Erstes die Zentralschraube soweit herausgeschraubt werden, dass diese mit spitzen Fingern gepackt und nach dem Lösen der Befestigungsschraube das Ganze heraus gezogen werden kann.

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